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呼北高速公路

  呼北高速公路是指內蒙古呼和浩特至廣西北海的高速公路,是我國11條南北縱向國家高速之一,為新增國家高速,編號為G59,北起內蒙古呼和浩特市,南至廣西北海市,途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六個省份。全長2678公里。有的說是2184公里。

  根據《國家公路網規劃(2013-2030年)》國家高速公路網路線方案表,呼北高速主要控制點為:呼和浩特、和林格爾、右玉、朔州、岢嵐、呂梁、吉縣、運城、靈寶、盧氏、西峽、淅川、十堰、房縣、保康、遠安、當陽宜都、慈利、張家界、新化、武岡、新寧、資源、荔浦、平南、玉林、北海(鐵山港)。
 
  內蒙古段(已通)
  2010年10月20日,京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴建工程、呼和浩特至殺虎口(蒙晉界)高速公路工程開工。
  呼和浩特至山西省右玉縣殺虎口(蒙晉界)高速公路是呼和浩特市通往山西省重要的高速公路出口,是自治區“八橫九縱八支八線”高速公路網規劃的第六條縱線,是自治區中西部地區重要的運輸通道。本項目的建設,對完善自治區西部高速公路網布局,加強自治區與山西省的經濟貿易往來都具有重要意義。本項目包括呼和浩特至殺虎口段高速公路及和林格爾至托克托縣連接線一級公路,總投資批準概算62.01億元。主線全長90.805公里,全線采用雙向四車道設計,根據地形、地物條件設計時速分別為100公里/小時、80公里/小時。工程于2012年完工。2013年12月20日開通試運行。
 
  山西段(山西西縱高速公路)
  右玉至平魯段(在建)
  近日,我委以晉發改交通發〔2012〕2671號文批復了西縱高速公路右玉至平魯段工程可行性研究報告。
  該項目起點設于朔州市右玉縣高墻框村東南,以樞紐形式接已經建成通車的大呼高速公路,路線經蔡家屯村東、西丁村西,跨右威路后,在東王莊村西設右玉西互通并連接右玉縣城西大街,經六里莊村西后,跨越G109,經布家村東,設高架堡互通以連接省道虎山線(S211),經高家堡西后,路線折向西南方向布設,經溝北村西后,路線進入平魯境內,經左小峰、劉小峰、大坡、向陽堡、在前梁北設平魯北互通以連接平魯區規劃的北環路,并橫向連接省道平朔線(S212),經店梁村南后到達終點平魯樞紐,與山平高速公路、朔州西南環高速公路相接,路線全長68.664公里。另設連接線3條:右玉西互通連接線長5.75公里,高家堡互通連接線長5.77公里,平魯北互通連接線長5.96公里。
  根據沿線地形、交通量預測結果、通行能力分析和服務水平評價結果,該項目按全封閉四車道高速公路標準建設,設計速度采用100公里/小時,路基寬度采用26米,汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級。該項目投資估算為47.2億元。建設工期為三年。
  右玉到平魯的高速公路已經于2015年3月開工建設,計劃2018年3月竣工通車。
  平魯至朔州段(已通)
  朔州至平魯高速公路是山西省高速公路規劃“三縱十一橫十一環”中的西縱及朔州環城高速公路的重要組成部分,是貫通山西省西北部與中南部地區的運輸大通道,全長65公里,雙向四車道,設計時速100公里,投資概算38.5億元,該項目對于完善全省高速公路網布局,緩解當地交通壓力,提升朔州經濟實力,具有重要意義。
  朔州至神池段(在建)
  項目起點位于朔州市朔城區張蔡莊鄉黃兒莊東,與規劃的朔州西南環的張蔡莊樞紐相接,路線折向西南過張家堡和白家窯之間后,向南在上狼兒村西設窯子頭互通并連接S206,在九圪塔村東北采用頂推框構箱的形式下穿神朔鐵路,沿神朔鐵路西側平行布設,過趄坡村北后,進入忻州市神池縣境內,路線折向西南,過丁莊窩北后以隧道形式穿越長城,在柴家墕東穿隧道,柴家墕隧道同時在上跨萬家寨引黃工程南干線隧洞,在九姑村東出隧道,過九姑村北后,下穿準池鐵路段嘴特大橋,經段黃咀西,到達東湖鄉西北方向,與規劃的神池至河曲高速公路的神池樞紐相接。路線全長為30.4公里。項目投資估算為205599.5327萬元,建設工期為三年。
  朔州到神池高速公路已于2015年9月開工,計劃2018年8月竣工。
  神池至岢嵐段(在建)
  神池至岢嵐高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十一橫十一環”西縱高速公路的重要組成部分,項目起于山西省忻州市神池縣東湖鄉,接西縱高速公路朔州至神池段、第三橫神池至河曲高速公路東湖樞紐,路線途徑神池、五寨、岢嵐三縣后,終于岢嵐縣高家會鄉,接入第四橫忻州至保德高速公路、西縱高速公路岢嵐至臨縣段岢嵐樞紐,路線全長63.8公里。全線設計速度100公里/小時,雙向四車道高速公路技術標準,路基寬度為26米。
  神池至岢嵐高速公路縱貫忻州西部腹地,連接山西省高速公路網第三橫、第四橫高速公路,是實現晉西地區北達內蒙古“金三角”(呼和浩特、包頭、鄂爾多斯)經濟區,南連晉陜豫“黃河金三角”(山西運城、河南三門峽、陜西渭南)經濟協作區,西通陜、甘、寧,東至冀、魯、豫等地的重要運輸通道。建成后,將與其它公路一起,共同構成山西省縱貫南北、承東啟西、布局合理的骨架公路網絡,為區域國民經濟又好又快發展發揮積極的推動和促進作用。
  神池到岢嵐高速公路已于2015年10月開工,計劃2018年12月竣工。
  岢嵐至臨縣段(已通)
  2011年1月10日獲悉,山西岢嵐至臨縣高速公路獲批建設。
  岢嵐至臨縣高速公路是《山西省高速公路網調整規劃》中西縱的一段,起于岢嵐縣高家會鄉與忻保高速公路相接,經興縣、臨縣至化林與西縱高速公路臨縣至離石段順接,路線全長122.68公里。該項目按四車道高速公路標準建設,設計行車時速80公里,投資估算為106億元,建設工期3年。
  臨縣至離石段(已通)
  臨縣至離石:起點位于臨縣陳家莊以北約1公里處,終點位于柳林縣郭家山村南,路線全長72.9公里,概算總投資78.7億元,全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬度24.5米。2015年5月9日順利通車。
  離石至隰縣段(規劃中)
  山西省西縱高速公路離石至隰縣段是山西省高速公路網“3縱11橫11環”西縱高速公路的重要組成部分,位于呂梁市柳林縣、中陽縣、交口縣和石樓縣境內,建設內容包括高速公路主線83.094km和兩條連接線40.21km,總投資74.82億元。
  高速公路主線始于呂梁市柳林縣郭家山,順接西縱高速臨縣至離石段終點,終點位于交口縣與隰縣分界點處,與西縱高速隰縣至吉縣段相接,全長83.094km。全線按照雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80km/h,路基寬為24.5m。主要工程量:永久占地581.7hm2,路基土石方2308.47萬m3,排水防護工程66.16萬m3,瀝青混凝土路面104.70萬m3,設置隧道12570m/14座,橋梁18260m/41座(特大橋1076m/1座、大橋17184m/40座),涵洞160道,互通式立交4處,分離式立交6處,服務區1處,停車區2處,匝道收費站4處,養護工區2處(與服務區、停車區合建),管理分中心1處,隧道管理站2處,監控通信所2處(與收費站合建)。
  交口連接線位于交口縣交口鄉境內,起于交口縣城北側神峪溝口,與G209順接,沿東側山坡布線,終點與省道S321相接,全長9.9km。全線采用二級公路標準,設計速度60km/h,路基寬度12m。主要工程量:永久占地37.18hm2,路基土石方301.59萬m3,排水防護工程11.60萬m3,瀝青混凝土路面7.60萬m3,設置隧道1455m/2座,橋梁1030m/5座(全部為大橋),涵洞9道,平面交叉3處。
  石口至石樓連接線位于交口縣和石樓縣境內,起于交口縣石口鄉G209處,對S321(孝石線)石口至石樓段進行改擴建,經羅村鎮,終點位于石樓縣外環路東征大橋北橋頭,全長30.31km。其中石口至羅村段(18.83km)采用二級公路標準,設計速度60km/h,路基寬度采用12m;羅村至石樓縣城段(11.48km)采用一級公路標準,設計速度采用60km/h,路基寬度采用23m。主要工程量:永久占地66.88hm2,路基土石方248.29萬m3,排水防護工程19.39萬m3,瀝青混凝土路面39.95萬m3,設置隧道2631m/1座,橋梁404m/4座(大橋252m/2座、中橋152m/2座),涵洞110道,平面交叉9處。
  隰縣至吉縣段(已獲批)
  近日,我委(山西省發改委)以晉發改交通發〔2014〕35號文批復了西縱高速公路隰縣至吉縣段工程可行性研究報告。
  該項目起點位于隰縣縣城北20公里處麥地山城川河接離石至隰縣高速公路終點,路線經隰縣、大寧縣、吉縣,終點止于吉縣縣城東9公里處的窯科,接吉縣至河津高速公路起點,路線全長105.639公里。根據公路使用功能和交通量預測結果,全線采用雙向四車道高速公路技術標準,設計速度80公里/小時,路基寬度24.5米,橋涵設計汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級,寬度與路基同寬。隰縣北互通連接線采用一級公路技術標準,設計速度80公里/小時,路基寬度24.5米;大寧互通連接線采用一級公路技術標準,設計速度60公里/小時,路基寬度23米。投資估算110.53億元。建設工期為三年。
  5月23日從高速公路管理部門獲悉,山西省今年高速公路的新開工項目吉縣至河津高速公路建設已全面展開。此前,吉河(吉縣—河津)高速公路建設管理處已在臨汾市鄉寧縣揭牌成立,承擔橋梁、隧道、采空區治理等控制性工程建設任務的施工單位已經進場開工,預計3年后全路通車。
  吉縣至河津段(已通)
  2012年6月3日,記者獲悉,吉河(吉縣—河津)高速公路建設管理處已在鄉寧縣揭牌成立,吉縣通往河津的高速公路即將全面開工建設。
  吉河高速公路是我省高速公路網“三縱十一橫十一環”西縱主干線的重要組成部分,起自吉縣馬家河東側,止于河津市賀家莊東,路線全長約53公里,概算投資66.8億元,建設工期3年。目前,路基橋隧工程、采空區治理工程、施工便道工程的施工和監理招標工作已經結束;承擔橋梁、隧道、采空區治理等控制性工程建設任務的施工單位已經進場。
  2012年12月7日,山西省河運高速公路(河津至運城)正式啟動運營。該線路是山西省高速公路網“三縱十一橫十一環”西縱(右玉殺虎口至芮城風陵渡)的重要組成部分,起點位于河津市賀家莊東,途經河津市、稷山縣、萬榮縣、臨猗縣、鹽湖區,終點接運風高速長江府(鹽湖區金井鄉長江府村)互通。
  河運高速全長80.319公里,總概算39.92億元,橫跨3條高速公路(侯禹、聞合、運風)、2條國道(108、209)、2條鐵路(侯西、大西鐵路客運專線),路網密集。該項目于2010年10月10日開工建設,2012年12月7日正式運營;主線采用四車道高速公路技術標準,設計速度100公里/小時,路基寬度26米,全線共有特大橋1座,大橋6座,互通式立體交叉8處,連接線3條。
  河津至運城段(已通)
  河津到運城高速公路全長80.319公里,河運高速公路K10+960處設置河津南收費站,位于河津市城區街道辦事處百底村;河運高速K27+097處設置萬榮西收費站,位于萬榮縣南張鄉薛里村;河運高速K42+888處設置閆景收費站,位于萬榮縣高村鄉閆景村;河運高速K52+015處設置臨猗北收費站,位于臨猗縣北景鄉北景村;河運高速K64+265處設置臨猗西收費站,位于臨猗縣猗氏鎮百里店村。同時,河運高速在萬榮西、臨猗設立兩個服務區。
  河運高速公路按政府還貸公路管理,收費期限為19年,收取車輛通行費使用省財政廳統一監制的專用票據,收支納入省級財政預算管理。
  該項目于2010年10月10日開工建設,2012年12月7日正式運營;主線采用四車道高速公路技術標準,設計速度100公里/小時,路基寬度26米,全線共有特大橋1座,大橋6座,互通式立體交叉8處,連接線3條。
  運城解州至陌南(黃河橋頭)段(已通)
  2015年12月31日建成通車。
  路線起點接運城南環高速公路(S7501),向南經解州鎮、娘娘廟、楊家莊、荻峪口,上凹、石坡池、嶺底、朱呂村、義和、三十里鋪、董壁村、劉堡村、夭頭橋,終點在棗樹巷接在建的黃河特大橋。路線全長31.3公里,其中中條山特長隧道長9820米。另建芮城連接線起點為芮城互通,向西經過東壚、南衛,終點為芮城縣城,路線全長19.5公里。
  主線采用四車道高速公路技術標準,設計行車速度采用80公里/小時,路基寬度24.5米,全線設2處互通(解州互通和芮城互通),設服務區1處(芮城服務區),全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級;芮城連接線采用一級公路技術標準,設計行車速度采用60公里/小時,路基寬度23米,橋涵設計汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級。
  公路總投資25.4億元,資金來源為:建設單位自籌8.89億元,申請銀行貸款16.51億元;芮城連接線總投資14500萬元,資金來源為:山西省交通廳補助5534萬元,芮城縣政府籌措8966萬元。建設工期為四年。
  此段連接山西運城與河南靈寶,也被稱為運寶高速。
  河南段
  運城至靈寶段(在建)
  運城至靈寶:起于解州鎮白家莊西南,終于夭頭村東,路線全長30.9公里,概算總投資25.9億元,全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬24.5米。截至2月底累計完成工程總量的70%。
  靈寶至盧氏段(已通車)
  2013年12月31日,河南省豫西高速公路5個項目348公里路段建成通車。省委常委、洛陽市委書記毛萬春,副省長張大衛,省交通運輸廳廳長孫廷喜、副廳長李和平、副巡視員馬健以及廳直有關單位、沿線地方政府主要負責同志出席通車儀式。
  此次建成通車的高速公路項目有洛欒高速洛陽至嵩縣段、嵩縣至欒川段,鄭盧高速洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段,三淅高速靈寶至盧氏段。均由河南省交通運輸廳統一規劃、收費還貸高速公路管理中心投資、河南交通投資集團所屬河南高速公路發展有限責任公司承建。
  三門峽至淅川高速公路靈寶至盧氏段起于靈寶市東北,接連霍高速公路,止于盧氏縣西南盧氏互通立交,項目處于山嶺重丘區,全長80.78公里,雙向四車道,路基寬度24.5米,設計速度每小時80公里,概算投資66億元。
  盧氏經西坪至寺灣段(已通車)
  2011年12月22日,隨著三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段、西坪至寺灣(豫鄂省界)段和德州至商丘高速公路范縣段三個項目在三門峽盧氏同時宣布開工,河南省高速公路網在豫西、豫東北的布局將變得更加完善。由此,也意味著河南省將新增兩條出省高速便捷通道。
  據介紹,這三條高速公路分別連接毗鄰的湖北十堰市,山東聊城市、菏澤市和山西運城市。全長141公里的三個項目,均由省收費還貸高速公路管理中心投資建設。
  按照規劃設計,盧氏至西坪段全長85.416公里,北起盧氏縣城西南與靈寶至盧氏段銜接,南至滬陜高速樞紐立交,接三淅高速西坪至寺灣段;西坪至寺灣(豫鄂省界)段全長36.487公里,北起滬陜高速樞紐立交,向南止于豫鄂省界,與正在建設的湖北省十堰至鄖縣高速公路相接。兩段道路設計行車時速為80公里。
  2015年12月26日,盧氏至寺灣(豫鄂省界)高速公路通車。
  湖北段
  鄖縣至十堰段(已通)
  2010年12月23日,鄖縣至十堰高速公路控制性工程開工。鄖十高速公路是鄖縣至十堰高速公路是山西省侯馬市至湖北省十堰市高速公路的湖北段,是湖北省“七縱五橫三環”骨架公路網的重要組成部分,是連接“一江兩山”生態旅游公路的主要路段。
  鄖縣(鄂豫省界)至十堰高速公路起點于鄂豫省界鵓鴿峪,經鄖縣譚山、白桑關、楊溪鋪、茶店、青山鎮,十堰茅箭區,在十堰茅箭區回船溝與福銀高速公路漢十段相接,推薦路線全長67.268公里。全線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米,建設工期48個月。項目批復的投資概算為64.79億元,平均每公里造價9224萬元。
  副省長張通宣布開工。省政府副秘書長盛國玉、彭勇,省交通運輸廳副廳長馬立軍、總工程武以及十堰市主要負責人等參加開工儀式。
  2月10日,全長66.93公里的湖北省鄖(陽)十(堰)高速公路通車試運營。
  十堰至房縣段(已分段通但通省隧道未通)
  2009年11月18日,十房高速公路控制性工程(馬蹄山一號特大橋、馬蹄山隧道、房縣互通)正式動工建設。這標志著十房高速公路建設帷幕正式拉開。省人大副主任任世茂、省政府副秘書長彭勇、湖北省交通運輸廳廳長林志慧、十堰市市長張嗣義參加開工典禮。
  十房高速公路是我省“五縱五橫二環”公路速公路網絡的重要組成部分,是鄂西生態文化旅游圈連接“一江兩山”的重要旅游公路。該公路是我省高速公路建設由“以省為主”轉向“省、市州共建”的一個豐碩成果,是十堰市政府招商引資建設的第一條高速公路。該公路的成功建設,對完善我省骨架公路網布局、打造鄂西生態文化旅游圈、促進地方經濟社會發展具有重要的意義。對探索我省以地方政府為主體,多方合作建設高速公路的新模式,推動交通骨干企業進一步做大、做強、做優具有重要的示范效應。
  十房高速公路全長63.933公里,概算投資為52.584億元,建設工期約48個月,計劃于2012年底建成通車。工程起于丹江口市六里坪鎮劉家灣(接福銀高速公路漢十段),經丹江口市孤山、官亭、官山鎮及房縣店子河、兩河口(設互通與209國道連接)、朱家嘴、鄧家坡,止于房縣城關鎮(設互通,與擬建的谷竹高速公路相連)。2014年12月26日通車。
  房縣至保康段(谷竹高速和G59公用,已通車)
  貫穿襄樊市谷城、保康兩個山區縣的谷竹高速公路,2009年12月26日在武漢市東西湖開發區與硚孝高速公路等五個全省重大交通建設項目同時開工。
  谷竹高速公路是國家和湖北省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網的重要組成路段,它起于谷城縣石花鎮倒座廟,與已經建設的福銀高速公路襄樊至十堰段相接,公路途經襄樊市的谷城、保康,十堰的房縣、竹山和竹溪5縣,終點設在竹溪縣湖北、陜西兩省交界的羅漢埡。谷竹高速公路全長約226.46公里,全線設計速度每小時80公里,路基寬24.5米,雙向四車道,沿途需要建設橋梁186座,開鑿隧道52座,主線采用瀝青混凝土路面。全線設石花、大薤山、寺坪等10處互通式立交。谷竹高速公路的建設,對實施中部崛起和西部大開發兩大戰略,構建鄂西生態文化旅游圈,加強中西部地區的聯系與交流,改善中西部山區交通條件有十分重要的意義。
  2014年12月26日通車
  保康至宜昌段(在建)
  2010年12月12日上午,保(康)宜(昌)高速公路控制性工程開工儀式在宜昌市遠安縣花林寺鎮隆重舉行。省政協副主席李佑才,省政府副秘書長彭勇,省交通運輸廳廳長林志慧、巡視員徐鍵、副廳長張云、總工程師程武,省直有關部門、廳機關和廳直單位,宜昌市、襄陽市市委、市政府相關負責同志參加了開工儀式。
  保(康)宜(昌)高速公路是湖北省“七縱五橫三環”高速公路網布局中縱七線的一段,是鄂西生態文化旅游圈規劃的重點項目。項目全線起于襄陽市保康縣城關鎮,接麻竹高速公路,經過襄陽市南漳縣、宜昌市遠安縣,止于宜昌市當陽市雙蓮,接荊宜高速公路,路線全長143公里,其中宜昌段67.6公里,項目估算總投資約122.6億元。公路等級為雙向四車道高速公路,行車速度80公里/小時,路基寬度24.5米,建設工期42個月。
  宜昌至慈利段(在建)
  2012年9月26日,隨著湖北省省委常委、宜昌市委書記黃楚平一聲令下,宜昌至張家界高速公路宜昌段正式開工。宜張高速通車后,張家界和長江三峽兩旅游區將打破武陵山脈重重大山的阻隔,實現2小時直達。省政府資政段輪一,省政府副秘書長陳新武,省交通運輸廳副廳長馬立軍、謝強,廳重點辦主任姜友生,省交投董事長張嗣義,總經理龍傳華等領導出席開工儀式。
  宜張高速起于當陽雙蓮樞紐互通,對接在建的保宜高速,途經當陽市、夷陵區、枝江市、宜昌高新區、宜都市、五峰縣等地,止于湖南省張家界市慈利縣,全長100多公里,其中宜昌境內估算投資146.6億元。
  湖南段
  張家界至新化段(規劃中)
  本項目是《國家公路網規劃》的安康至北海國家高速公路的一段,路線分為兩段。第一段起點順接桑張高速公路,途經張家界市、沅陵縣、安化縣、新化縣,在新化瑯塘與規劃的湄瑯高速公路與在建的新溆高速公路以“十字型”樞紐互通相接,該段路線長148km(不含官莊至安化段),全部新建。第二段與新溆高速公路共線,經瑯塘、孟公、西河至爐觀,終于青山互通,與新化至武岡高速公路相接,共線段長27.1km,該段已納入在建的新溆高速公路項目。
  新化至武岡段(規劃中)
  本項目路線起點位于新化縣的卿家屋,經卿家屋、洋溪鎮、六都寨鎮、隆回縣城、鄧家鋪鎮,終點位于武岡市區以西的石盆,路線全長約156km,規劃投資額約122億元。
  武岡至新寧段(2013年通車)
  湖南省洞口至新寧高速公路(簡稱洞新高速)位于湖南省規劃的“五縱七橫”高速公路網中的第四縱、第五縱之間,北與滬昆高速相接,南至新寧縣(湘桂界),繼續向南延伸可在廣西境內連接泉南高速,全程位于邵陽境內,直接輻射洞口、武岡、新寧、城步、綏寧五縣市,項目建設總里程168.813公里,主線高速公路全長118.071公里,其中洞口至新寧段92.938公里,武岡至城步(西巖)段25.133公里;另設二級聯絡線5條(花園、武岡東、新寧、武岡西、綏寧連接線),共長50.742公里,項目概算總投資82.35億元。本項目于2010年4月29日正式開工建設,于2013年12月25日建成通車。
  廣西段
  資源至興安段(在建)
  由中國鐵建股份有限公司投資建設并管理、連接湘桂的大旅游新通道——廣西資源至興安高速公路今年以來全面開工建設。資興高速公路全長82.745公里,采用4車道高速公路標準建設,設計時速100公里,計劃投資96.3億元,3年建成通車。[25]
  興安至桂林段(已通車)
  據介紹,興桂高速是國家高速公路網規劃中泉州至南寧、廈門至成都高速公路的重要組成部分。高速于2009年10月底全面開工,批復建設工期36個月,全線長53.401公里,雙向4車道,設計時速120公里,實際投資31.3億元。今年(2013年)2月,廣西交通質量監督站對該路組織實施完成了交工質量檢測,于2013年3月6日召開交工驗收會,同意交工驗收。2013年3月27日,自治區政府核定興桂高速收費期限為29年,從項目交工驗收合格后正式通車之日算起。
  桂林至陽朔段(已通車)
  各方期盼已久的桂林至陽朔高速公路于12月19日宣布竣工通車。至此,桂林至賀州高速公路已全部連通,我市與珠江三角洲和港澳的距離進一步縮短。自治區副主席楊道喜發來賀信表示祝賀。副市長巫家世在出席當天的通車新聞發布會上也高興地表示,該路段的建成通車,標志著桂林高速公路網的日趨完善,將使桂林的區位優勢日益凸現,為加快我市經濟發展提供了新的機遇。
  據介紹,桂陽高速公路全長67公里,實際投資26.3億元,全線為雙向四車道,設計時速120公里,路面為瀝青混凝土,設置臨桂六塘和陽朔葡萄、白沙、高田4個出入口,在會仙、高田附近設立了2處服務區,東山附近設立了1處停車區,服務設施比較完善。
  陽朔至荔浦段(在建)
  據了解,陽朔至鹿寨高速公路是國家高速公路網汕頭至昆明高速公路的重要組成部分,是廣西重要的干線公路通道,也是桂林與柳州的又一條快速連線。項目總長約87.3公里,起點位于陽朔高田附近,接在建的桂梧高速公路蒙村互通處,在國道321線上的荔浦收費站附近與國道321線交叉,設荔浦互通式立交,終點通過擬建的鹿寨北互通式立交,與已建成通車的桂柳高速公路相接。全線采用四車道高速公路標準,設計時速為100公里,路基寬度26米,項目投資總額為46.6億元人民幣,建設工期為4年。沿線經過的主要市縣有陽朔縣、荔浦縣和柳州市鹿寨縣。項目建成后,將結束荔浦縣無高速公路的歷史。
  荔浦至玉林段(在建)
  荔浦至玉林高速公路項目起點位于荔浦縣北側,與陽朔至鹿寨段高速公路相接,終點位于玉林市南側新橋鎮附近,與玉林至鐵山港高速公路相接,途經荔浦縣、蒙山縣、藤縣、平南縣、桂平市、興業縣、福綿區等7個縣市。項目于2015年12月底開工建設。主線全長264.679公里,建設連接線長103.39公里。全線雙向四車道,瀝青混凝土路面,荔浦至平南段設計行車速度為100公里/小時;平南至玉林段設計行車速度為120公里/小時。全線共設21處互通立交,17處收費站,5處服務區,3處停車區。
  玉林至北海段(已通)
  呼北高速玉林至北海(鐵山港)段即玉鐵高速公路。該項目于2009年8月開工建設,主線全長174.46公里,按高速公路雙向四車道標準建設,設計行車速度120公里/小時。北起玉林市北流西埌鎮,與岑溪至興業高速公路設樞紐互通相接,終點位于北海市鐵山港區,與興港路對接于北鐵一級路。2013年4月9號正式通車。


 
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